Сообщений в теме: 9

[миха]

Приветсвую. всех . Ищу любую информацию по штурмовке нашими ШАП  немецкого аэродрома в г. Зверево Рост. обл. 

[studix]

16 января 1943 года аэродром Сальск был оставлен немцами и транспортные группы вынуждены были сменить свое место дислокации. 

Теперь они перелетели на аэродром Зверево (севернее города Шахты). На нем базировалась транспортная группировка Ju-52 (Junkers) в 330 км от "котла". Во время налета на аэродром 17 января 1943 года авиабаза подверглась мощному удару советской авиации. В результате налета бомбардировщиков были уничтожены сразу 11 Юнкерсов, в том числе по три из I./KGzbV1 и I./KGzbV172, два из II./KGzbV1 и по одному из KGrzbV9, KGrzbV50 и KGrzbV900 (привязка к транспортным частям). Еще 20 Ju-52 получили серьезные повреждения. А на следующий день на аэродром обрушился мощный снегопад, который сделал работу фактически невозможной. В результате в котле 18 числа приземлились всего два самолета.

К слову сказать, это был первый успешный налет советских ВВС на аэродром транспортной авиации. 

 01.jpg   78,14К   0 скачиваний

Мне удалось разыскать данные некоторых участников налета на аэродром Зверево:

Гладков Николай Петрович, 1913 г.р., командир эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка 17 Воздушной Армии Юго-Западного Фронта. Награжден двумя орденами "Красного Знамени", орденом "Александра Невского", орденом "Отечественной Войны II степени".

 02.jpg   162,72К   0 скачиваний  03.jpg   6,32К   0 скачиваний

Каменский Иван Иванович, 1915 г.р., штурман эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка 17 Воздушной Армии Юго-Западного Фронта. Награжден орденом "Красного Знамени", орденом "Красной Звезды", орденами "Отечественной войны I и II степени".

 04.jpg   150,53К   0 скачиваний  05.jpg   4,35К   0 скачиваний  06.jpg   18,31К   0 скачиваний

Информацию собирал из разных источников, постепенно буду дополнять, если найду еще что-нибудь..

http://allaces.ru/ , http://www.airwar.ru/ , а также из книги Осипова Г.А. "В небе бомбардировщики", - Библиотека журнала "Щелково", 2003.

[studix]

Небольшие пояснения:

 

KGzbV - Kampfgruppe zur besonderen Verwendung, транспортная группа специального назначения.

 

I./KGzbV 1  - 1 группа 1-й транспортной эскадрильи специального назначения;

II./KGzbV1 - 2 группа 1-й транспортной эскадрильи специального назначения;

I./KGzbV172 - 1 группа 172-й транспортной эскадрильи специального назначения.

[studix]

Архангельский Николай Васильевич, 1921 г.р., Герой Советского Союза, пилот 2 эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка 17 Воздушной Армии Юго-Западного Фронта. Согласно данным из наградного листа, 17.01.1943 г. в р-не ст. Зверево он обнаружил аэродром и до 120 транспортных самолетов, о чем сообщил по радио. Вызванные 2 группы бомбардировщиков удачно бомбардировали цель, уничтожив 10 и повредив до 16 самолетов противника. Имеет награды: Орден Отечественной войны II степени, Орден Красной Звезды, Орден Красного Знамени, Орден Ленина и медаль «Золотая звезда».

 Архангельский.jpg   224,98К   1 скачиваний  Архангельский-2.jpg   7,42К   0 скачиваний

Источники: Осипов Г.А. В небе бомбардировщики. - Щелково, серия "Библиотека журнала "Щелково", 2003;

http://podvignaroda.ru/

[studix]

Осипов Георгий Алексеевич, 1916 г.р., командир 1-й эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка 17 Воздушной Армии. 17.01.1943 г., несмотря на противодействие ИА и ЗА противника, группой в составе 8 самолетов, удачно бомбардировал аэродром Зверево, уничтожив 5 и повредив до 8 самолетов, что подтверждено фотосъемкой. Награжден пятью орденами Красного знамени, двумя орденами Отечественной войны II степени и двумя орденами Красной Звезды. Автор книги «В небе бомбардировщики».

 Осипов-2.jpeg   149,77К   1 скачиваний  Осипов-3.jpg   6,64К   1 скачиваний  Осипов.jpg   139,79К   1 скачиваний

Желонкин Федор Елисеевич, 1913 г.р., штурман 1-й эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка 17 Воздушной Армии. 17.01.1943 г. в качестве ведущего 8-ю самолетами бомбардировал аэродром Зверево. В результате точного бомбометания уничтожено 6 и повреждено 10 транспортных самолетов, что подтверждено фотоснимками. Награжден Орденом Красного Знамени, Орденом Красной Звезды и Орденом Отечественной войны II степени.

 Желонкин-2.jpg   5,93К   0 скачиваний  Желонкин-3.jpg   160,48К   0 скачиваний

Источник фотоснимков http://waralbum.ru/917/

[studix]

Наткнулся на одну весьма интересную книгу "Сталинград", которую написал британский историк и писатель Энтони Бивор. Очень тщательная и исследовательская работа. В книге собраны разнообразные источники: дневники, книги непосредственных участников событий (например, немецкого офицера Günter Toepke, написавшего книгу в 1949 г. - "Stalingrad – wie es wirklich war"), личные беседы с ними; протоколы допросов немецких военнопленных следователями НКВД, донесения, фронтовые письма, военные архивы, библиотеки и др.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Фрагмент, взятый из книги про аэродром "Зверево" и события января 1943 г.:

После того как в середине января угроза нависла и над Сальском, оставшиеся Ю-52 пришлось перебросить на северо-запад - на аэродром "Зверево" недалеко от города Шахты. Его и назвать-то аэродромом трудно - в "Зверево" была лишь одна взлетно-посадочная полоса из плотно утрамбованного снега, устроенная прямо посреди поля. И никаких вспомогательных построек - экипажам и наземному персоналу приходилось жить в палатках и сложенных из снега домиках.

В воздухе главной проблемой становилось обледенение, в то время как на земле труднее всего было запустить на морозе двигатели. Сильные снегопады нередко приводили к отмене полетов, ведь каждый самолет приходилось откапывать из сугробов. Противовоздушная оборона в "Зверево" была слабой, и 18 января советским бомбардировщикам и истребителям, налетавшим в течение дня волнами, удалось уничтожить на земле 50 "юнкерсов". Это была одна из эффективных операций советской авиации, которой по-прежнему не хватало уверенности в собственных силах.

Э. Бивор, Сталинград, ч.5 "Конец 6-й армии", гл. 20 Воздушный мост

[studix]

Журнал боевых действий 17 Воздушной Армии за период с 07.11.1942 г. по 30.04.1943 г.:

 

16.01.1943 г.

Части 17 ВА бомбардировочными действиями уничтожали войска и технику противника в районах: Лихой, Зверево, Миллерово. Прикрывая свои войска в районе: Глубокий, Каменск и взаимодействовали с наземными войсками 6 Армии, 3 гв. Армии и 5 танковой Армии. Результаты: по наблюдению экипажей повреждено и уничтожено * Ю-52 на аэродроме Зверево, 15 автомашин с войсками и грузами, 50 ж/д вагонов, рассеяно и частично уничтожено до 150 солдат и офицеров противника. Встреч с воздушным противником не было.

Примечание: 57 БАП 221 БАД получил пополнение - 1 "Бостон" Б-3 из Москвы перевооруженный отечественным вооружением.

 

17.01.1943 г.

Задачи, поставленные авиации:

1) 1 САК - штурмовыми действиями уничтожать войска и технику противника в районе Лихой. Истребителями прикрывать наземные войска 3 Гв. армии в районе Михайловский;

2) 3 САК - бомбардировочными и штурмовыми действиями уничтожать подходящие резервы противника с запада и юго-запада в районе: Усть-Калитвинская, Каменск, Лихой. Истребителями прикрывать наземные части 6 армии;

3) 282 ИАД - штурмовыми действиями уничтожать войска и технику противника в районе Ермаковская. Истребителями прикрывать наземные части в районе Каменск;

4) 221 БАД - бомбардировочными действиями уничтожать войска и технику противника в Лихой, Зверево. Уничтожать матчасть самолетов на аэродроме Зверево.

Результаты: повреждено и уничтожено 53 самолета на аэродроме Зверево и Красный Сулин, в том числе 8 Ю-52, 2 танка, 200 автомашин, 23 повозки с войсками и грузами, 6 орудий ЗА, 2 склада ГСМ. Создан 21 очаг пожара, подавлен огонь 3 зенитных орудий. Рассеяно и частично уничтожено до 1550 солдат и офицеров противника.

Проведено 12 воздушных боев, сбито 8 самолетов противника, из них 4 Ю-87, 2 МЕ-110, 1 ДО-215, 1 (?)*. Потери: сбиты в воздушном бою: 1 Б-3, 2 ПЕ-2. Не вернулись с боевого задания 3 ЯК-7б, 1 ЛА-5, потерпел катастрофу после выполнения боевого задания 1 ЯК-7б. Авиация противника в течение дня проявляла большую активность, группами бомбардировщиков Ю-87 задерживала продвижение наших войск, бомбардируя их боевые порядки, истребителями прикрывала свои отходящие войска.

 

Примечание:

Ю-87  - пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju-87;

МЕ-110 - тяжелый истребитель Мессершмитт Bf-110;

ДО-215 - дальний разведывательный Дорнье Do-215;

* - неразборчивое название в документе;

Б-3 - бомбардировщик Бостон;

ПЕ-2 -пикирующий бомбардировщик;

ЯК-7б - одномоторный истребитель;

ЛА-5 - одномоторный истребитель;

 

Опираясь на журнал БД (ЦАМО, Фонд 232, Опись 590, Дело 152), получается, что налетов на аэродром "Зверево" было два, а не один. Первый 16.01.1943 г., второй - днем позже 17.01.1943 г. Источник: https://pamyat-naroda.ru/

[studix]

Нашел новую информацию из книги по воспоминаниям Осипова Г.А. «Все объекты разбомбили мы дотла!». Ниже приведены отрывки из воспоминаний.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

16 января мы получили задачу сорвать воздушные перевозки противника, для чего в течение дня уничтожать эшелоны и грузы на станции Зверево и самолеты на аэродроме рядом с этой станцией.

Первой взлетела вторая эскадрилья под командованием Гладкова для удара по эшелону на станции. Через час во главе первой эскадрильи вылетел я. При подходе к цели мы обнаружили два разгружающихся эшелона. Один вагон горел, и несколько вагонов было разрушено. На аэродроме стояло пять транспортных самолетов и три рулили.

— Смотри, командир, как хорошо поработала эскадрилья Гладкова! — сообщил мне Желонкин.

Я предлагаю Желонкину ударить по эшелонам не хуже.

— Боевой! — командует Желонкин.

Выдерживаю курс.

— Бомбы сброшены, семь попаданий в эшелоны и штабели грузов[1].

— Посмотри, командир, какой взрыв и пожар возникли после нашего удара! — сообщает Желонкин.

На развороте наблюдаю большой пожар, возникший на станции после нашего удара, и облако от взрыва.

Но еще больше поразило меня то, что на аэродроме стало уже одиннадцать транспортных самолетов и два заходили на посадку.

— Впереди ниже большой транспортный самолет, — докладывает Желонкин.

— Атакуем! — подаю команду летчикам, со снижением устремляюсь в атаку и открываю огонь. За мной открывают огонь и ведомые летчики. Но слишком короткая атака. Транспортный ФВ-198 резко разворачивается и уходит на Ворошиловград. Преследовать его мы не стали, так как сами летели без прикрытия своих истребителей.

На основе разведданных о посадке транспортных самолетов на аэродром Зверево после возвращения быстро сформировали группу из шести исправных бомбардировщиков под командованием Черкасова для удара по самолетам на аэродроме Зверево.

К моменту выхода группы Черкасова на цель на аэродроме находилось уже тридцать транспортных самолетов. В результате удара на аэродроме было сожжено два и повреждено четыре транспортных самолета[2].

На обратном маршруте группа встретила немецкий четырехмоторный транспортный самолет Хе-177. Черкасов его атаковал, но без видимого результата.

После посадки летчики, окружив Черкасова, возбужденно обсуждали безрезультатную атаку Хе-177.

— Надо было его преследовать и атаковать последовательно по одному или парами! — азартно утверждал Рудь.

— Мы не истребители, — возражал ему Черепнов.

— Когда атакуете фашистские бомбардировщики, вспоминайте иногда про своих товарищей штурманов и не будьте честолюбивыми эгоистами, — негромко заметил штурман, старший лейтенант Волков.

— Почему это «эгоистами»? — возмущенно спросил Рудь.

— Потому что во время атаки вы, летчики, прикрыты от ответного огня с самолета противника броневой перегородкой, а мы — штурманы — беззащитны. Сидим перед вражескими пулеметами, как на балконе, — ответил Волков.

— Командование требует срывать вражеские перевозки в район окруженной под Сталинградом группировки, и мы и впредь будем атаковать любой вражеский самолет, обнаруженный в воздухе, а насчет огня — это уж кому как повезет, — резюмировал спор Черкасов.

За ужином комиссар эскадрильи Калашников, обсуждая итоги боевой работы за день, сказал:

— Черкасов смело выполняет боевые задания и дает отпор любым проявлениям трусости.

Я спросил Калашникова, кто у нас проявляет трусость.

— Черепнов и некоторые штурманы считают, что нам не следует атаковать встреченные в воздухе транспортные самолеты и бомбардировщики противника, — ответил Калашников.

Я сказал ему, что надо будет разработать тактику этих атак, и тогда никто возражать не будет. А когда эта задача возникает неожиданно в воздухе, то приходится импровизировать, и не всегда удачно, это мне стало ясно, когда в очередном боевом вылете я тоже не сумел сбить транспортный самолет противника.

17 января с утра эскадрилья под командованием Гладкова снова нанесла удар по транспортным самолетам противника на аэродроме Зверево, уничтожив пять самолетов Ю-52[3].

После взлета группы Гладкова командир полка приказал мне послать экипаж летчика Рудя на воздушную разведку аэродромов и по передвижению войск противника с бомбардированием обнаруженных объектов в районе Артемьевска, Сталино, Ровеньки. Подготовив экипаж Рудя к вылету, я со старта наблюдал за выруливанием и взлетом его самолета.

Рудь был не только талантливый летчик, но и обаятельный, хороший товарищ. Он мог организовать товарищеский ужин в перерыве между боевыми вылетами. Он любил свой самолет, так как был уверен в его надежности, и уже не раз доверял ему свою жизнь и выполнение боевой задачи. Про себя Рудь считал, что настоящим боевым летчикам не следует строго придерживаться установленных шаблонных порядков и правил, и не соблюдал их, когда считал целесообразным для успеха выполнения боевой задачи, но делал это так чисто, что засечь его нарушения не представлялось возможным. А когда я намекал ему на допущенные нарушения, обещая наказать, он только лукаво улыбался.

Сейчас он выруливал, чтобы оторвать перегруженный бомбами самолет от заснеженного аэродрома, прорваться сквозь огонь зениток, обмануть или отбиться от истребителей противника, добыть разведывательные данные об объектах далеко за линией фронта и бомбовым ударом поразить цель, а затем в облаках или на бреющем полете вернуться и произвести посадку на своем аэродроме.

Я был уверен, что он боевое задание выполнит. Самолетом он управлял легко и свободно и только в зенитном огне плотно обхватывал штурвал. Пилотировал Рудь очень координированно и точно. В сложной боевой обстановке он никогда не терялся, а принимал наиболее целесообразное решение и упорно его выполнял.

Всегда уверенный в себе и своей удаче, Рудь твердо верил, что немцев мы разобьем и победим и он благополучно вернется с войны.

После возвращения с боевого задания Гладков сообщил, что на аэродроме Зверево они бомбили до восьмидесяти самолетов Ю-52, видели ниже боевого порядка барражирующих истребителей противника и улетающие с аэродрома самолеты.

Перед обедом командир полка приказал мне возглавить группу полка в составе восьми бомбардировщиков и уничтожить транспортные самолеты противника на аэродроме Зверево. Действовать предстояло без прикрытия. Поставив боевую задачу экипажам, я ориентировал их, что в случае нападения истребителей противника после удара будем уходить от их атак с набором высоты.

Запускаю моторы и медленно выруливаю на старт. За моим самолетом рулят самолеты Черкасова, Чижикова, Черепнова, Архангельского.

На старте Монзин докладывает:

— Все самолеты вырулили.

Выпускает самолеты замполит Куфта. Запрашиваю разрешение на взлет. Куфта взмахивает белым флажком. Взлет разрешен.

— Взлетаем, — передаю Желонкину и, отпустив тормоза, даю полные обороты двигателям. Нагруженный бомбами самолет набирает скорость и, поднимая за собой облако снежной пыли, отрывается от земли в ослепительно солнечное небо.

Все ведомые самолеты быстро пристроились и летят крыло в крыло. По маршруту к цели — ни одного облачка. За Доном пролетаем над черными вереницами станиц и хуторов, вытянувшихся вдоль речек, ручьев и балок. Переметенные поземкой дороги с воздуха еле заметны. Фронт ушел от этих станиц, а они остались в степной глуши, зализывать нанесенные войной раны. Справа дымным пятном проплывает Миллерово. До цели менее десяти минут. Поворачиваю группу вправо, чтобы на цель зайти с севера, вдоль основных стоянок самолетов на аэродроме противника. Истребителей противника мы еще не обнаружили, но по обрывкам полос конденсации было видно, что в районе Лихой и Зверево шел воздушный бой.

Когда за нашими самолетами тоже потянулись струи инверсии, я приказал стрелкам усилить наблюдение за воздухом и попытался снижением и набором высоты вывести боевой порядок из этого предательского слоя, демаскирующего наш полет и перед зенитной артиллерией, и перед истребителями противника.

Вот и цель. Западнее и восточнее взлетно-посадочной полосы аэродрома — до шестидесяти самолетов Ю-52.

Выдерживаю боевой курс.

— Четверка «мессеров» заходит для атаки справа сзади, ниже нас, — докладывает Монзин.

Какое-то время истребители противника гнались за нами, как желтоносые собаки. Но, набрав превышение, немедленно атаковали наш боевой порядок всей группой.

— Бомбы сброшены, фотографирую результаты, — сообщает Желонкин.

Самолет дрожит от коротких очередей стрелков. Над плоскостью пролетают трассы снарядов с истребителей противника.

— Командир, фотоконтроль окончен. Подожгли шесть «юнкерсов» и не меньше разрушили прямыми попаданиями бомб! — радостно докладывает Желонкин[4].

Даю полную мощность двигателям и начинаю набор высоты для того чтобы оторваться от атакующих истребителей противника. В этот момент боевой порядок группы накрывают восемь разрывов зенитной артиллерии. Сразу же начинаю противозенитный маневр плавным разворотом влево и спрашиваю Желонкина:

— Посмотри, откуда бьет зенитка?

— От станции Лихая, — отвечает Желонкин.

— «Мессера» развернулись влево нам наперехват, — докладывает Монзин.

Чтобы сорвать перехват истребителей противника, я прекращаю разворот на обратный курс и лечу вдоль железной дороги в сторону Тацинской, продолжая интенсивный набор высоты.

Обстрел зенитной артиллерии прекратился. Приказываю Монзину докладывать мне о положении и действиях истребителей противника.

— «Мессера» идут за нами слева сзади, тысяча и ниже пятисот метров, дымят, — докладывает Монзин.

Продолжаю набирать высоту. Высота — пять тысяч метров. Руки стали тяжелыми, движения выполняю с трудом, в глазах временами плывут радужные круги. Включаю кислородный прибор, но кислорода нет. Мороз сковывает руки.

Знаю, что так же трудно и тяжело остальным летчикам, но продолжаю набор высоты и, спросив у Желонкина курс на аэродром, разворачиваюсь влево.

Теперь я вижу истребители противника. На развороте они сблизились с нами до пятисот метров и летят на триста метров ниже нас.

Продолжаю набор высоты. Высота шесть тысяч метров. Боевой порядок немного растянулся. Понимаю, что всем трудно, но снижаться нельзя, так как истребители, получив преимущество, сразу же нас атакуют.

— Истребители противника отвернули и ушли, — доложил Монзин.

Приказываю следить за воздухом, так как это может быть и хитрость противника, и начинаю снижаться. На высоте тысяча метров отдышались и отогрелись, а затем и благополучно произвели посадку. По проявленным снимкам в штабе полка установили, что в результате нанесенного удара на аэродроме Зверево мы сожгли шесть и повредили десять самолетов Ю-52[5].

На мое требование зарядить все самолеты кислородом инженер полка по спецоборудованию Пархоменко сообщил, что в обслуживающей полк части аэродромно-технического обслуживания медицинского кислорода нет и не ожидается.

Вечером в столовой только и говорили о том, как от «мессеров» мы забрались на шесть тысяч метров.

— Ну, товарищ капитан, если бы вы продолжали еще набирать высоту, я запросил бы пардона, — обращаясь ко мне, сказал капитан Чижиков.

— А я, наверное, и до семи тысяч выдержал бы, — запальчиво похвалился Муратов.

— Я тоже не стал бы отставать, так что, когда надо, набирайте высоту, на нас не оглядывайтесь, — заметил Черепнов.

Бодрое настроение летного состава радовало, но, глядя на сидевших за длинным столом, нельзя было не видеть, что все похудели и устали. Только лица, потемневшие от ветра и мороза, стали мужественнее. Два месяца мы ведем непрерывные боевые действия. Эти месяцы для летного состава прошли в постоянной готовности и выполнении боевых вылетов. Спали урывками в землянке, под самолетом, в общежитии. Постоянное ожидание боевой задачи, максимальное напряжение сил в боевом вылете при ударе по цели, короткий отдых между вылетами, когда боевое напряжение не успевало угаснуть, все это бешено гнало время, обостряло внимание и уменьшало страх. Все стали смелее и мужественнее, несмотря на понесенные нами потери.

Еще больше окрепла боевая спаянность в эскадрилье. Все экипажи обычно ходили одной компанией. Различия в положении и воинских званиях сглаживались боевой дружбой, товариществом и одной судьбой в боевых вылетах. Командир полка и командир дивизии иногда предупредительно поругивали нас за некоторое ослабление дисциплины, но это только так казалось.

Перемена была только в способах проявления дисциплины. Суть дисциплины, заключающаяся в уверенности командиров в том, что боевые приказы будут выполнены немедленно и точно, не уменьшалась, а увеличивалась.

Противник выгружал резервы на станции Лихая и выдвигал их по дорогам к фронту в направлении Каменска. Полку была поставлена задача уничтожать выгружающиеся немецко-фашистские войска и задерживать выдвижение их к району боевых действий.

Утром 18 января двумя эскадрильями вылетели на выполнение боевой задачи. Я возглавлял пять самолетов первой эскадрильи. По маршруту к цели летели на высоте шестисот метров под почти сплошной облачностью. От моросящего дождя передние стекла кабин обледенели, что ухудшило видимость и ориентировку. Перед Каменском облачность разорвалась, и мы набрали высоту две тысячи пятьсот метров. Это оказалось весьма кстати, так как из Каменска нас внезапно обстреляли три зенитные батареи. Удар нанесли по выдвигавшейся от станции Лихая на север колонне автомашин и танков, уничтожив два танка и одну автомашину[6]. При возвращении от цели сплошная низкая облачность с обледенением заставила лететь нас на высоте сто-триста метров. Четверка бомбардировщиков, возглавляемая Гладковым, нанесла бомбовый удар по войскам противника у станции Лихая.

После посадки нам приказали снова нанести удар по резервам противника, следующим от станции Лихая на Каменск. В связи с низкой облачностью действовать было приказано одиночными экипажами.

Поставив боевую задачу и проверив подготовку экипажей, я приказал летчикам перед вылетом проверить исправность систем антиобледенения и отпустил экипажи.

— Рудь, хорошая погода нам предстоит для неуспешного вылета, — мрачно сказал Муратов.

— Заткнись и не каркай. Летали в погоду и похуже, — ответил Рудь.

Наш экипаж, преодолев обледенение и облачность местами до пятидесяти метров, нанес удар по автоколонне противника, вытягивавшейся от Лихой. Экипажи Чижикова и Озерова уничтожили на аэродроме Зверево один Ю-52 и повредили еще два транспортных самолета. Экипажи Рудя, Черкасова, Будаева и Муратова бомбили танки и автомашины противника в Лихой и на дорогах у Белогородцево и Содка, совершив еще по два вылета.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Источники информации:

[1] ЦАМО РФ, ф. 57 бап, оп. 201745, л. 3.

[2] ЦАМО РФ, ф. 57 бап, оп. 201745, л. 3.

[3] ЦАМО РФ, ф. 57 бап, оп. 201745, д. 1, л. 4.

[4] ЦАМО РФ, ф. 57 бап, оп. 201745, д. 1, л. 4.

[5] ЦАМО РФ, ф. 57 бап, оп. 201745, д. 1, л. 4.

[6] ЦАМО РФ, ф. 57 бап, оп. 201745, д. 1, л. 6.

Полную версию книги можно прочитать тут:

https://www.e-readin...vspominaet.html

[studix]

Таким образом, в первом налете 16 января принимали участие 2 эскадрилья во главе с Гладковым Н. П. и 1 эскадрилья во главе с Осиповым Г.А., группа Черкасова.

17 января эскадрилья Гладкова снова наносит удары по аэродрому Зверево. После вылетает группа из 8 бомбардировщиков, в их числе составы Осипова (во главе группы), Черкасова, Чижикова, Черепнова, Архангельского. 18 января экипажи Чижикова и Озерова уничтожили на аэродроме Зверево один Ю-52 и повредили еще два транспортных самолета. 

[studix]

Черепнов Владимир Андреевич, 1919 г.р., командир звена 1-й эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка. 

Экипаж Черепнова славился тем, что умел выполнять самые сложные боевые задания. Он всегда находил и поражал заданные цели даже тогда, когда другие считали это невозможным. Боевые действия шлифовали характер Черепнова. Смелый, спокойный и тактически хитрый Черепнов с блеском выполнял сложнейшие задания по воздушной разведке и "охоте". Опытным бойцом он был и при нанесении ударов по объектам противника в составе эскадрильи и полка. Без всякого стремления отличиться или быть замеченным, он искусным маневром и метким огнем стрелков своего экипажа не раз выручал своих товарищей в кризисных ситуациях воздушных боев с истребителями противника. О живучести бомбардировщика Черепнова среди стрелков и механиков рассказывали легенды, потому что за всю войну его самолет ни разу не был сбит и Черепнов всегда, даже со значительными повреждениями самолета возвращался на аэродром.

Награжден Орденом Красного Знамени, двумя Орденами Красной Звезды,  Орденом Отечественной войны I степени, медалями.

 Черепнов.jpg   4,68К   0 скачиваний  Орден Красного Знамени.jpg   25,64К   0 скачиваний  Орден Красной Звезды.png   81,08К   0 скачиваний  Орден Отечественной войны I степени.png   121,18К   0 скачиваний

Озеров Василий Егорович, 1915 г.р., командир звена 57 ближнебомбардировочного авиаполка.

В наградном листе был представлен к награде Орден "Красное Знамя", однако награжден Орденом Отечественной войны II степени (Приказ подразделения №: 4 от 10.02.1943 г., издан ВС 17 ВА Ю-З Фронта).

 Орден Отечественной войны II степени.png   78,55К   0 скачиваний  Озеров.jpg   44,63К   0 скачиваний

На фото - сборы командиров звеньев. Слева направо - зам. командира 1-й аэ Стеба И. И., командиры звеньев Озеров В.Е., Косматов В.П., командир 1-й аэ Осипов Г.А., командиры звеньев Миленький Ф.Ф., Калмыков А.Г., Шубняков П.Г., Полищук Н.П.

Чижиков Сергей Михайлович, 1906 г.р., зам. командира эскадрильи 57 ближнебомбардировочного авиаполка. 

Выдержка из наградного листа: "Тов. Чижиков является отличным летчиком и искусным воздушным разведчиком. Неоднократные задания по воздушной разведке выполнялись им исключительно на бреющем полете, в результате чего доставлялись ценные сведения о противнике".

Награжден Орденом Красная Звезда.

 приказ.JPG   9,24К   0 скачиваний  Орден Красной Звезды.png   81,08К   0 скачиваний

Источники информации:

https://pamyat-naroda.ru

http://allaces.ru/